美国消费者对经济乐观程度达到2018年10月以来最高

2020-02-21 00:25

昨日(10月14日),中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布9月汽车产销数据。9月,汽车销量同比降幅收窄,但降幅依然较大,企业面临的压力没有得到有效改善;综合1-9月数据,产销量降幅相比前8个月持续收窄。中汽协方面表示,上半年,国内汽车销量下滑在10%以上,从第三季度来看,汽车销量的回暖依然没有达到预期。

江丙坤

中汽协秘书长助理许海东表示冈莽,从去年下半年开始坚权,中国汽车市场一直处于下滑区间戮垢,这就意味着品牌之间的竞争更加激烈森能。相比合资品牌滑两,自主品牌在品牌效应和技术储备方面处于劣势氢版棚,面临的挑战更为严峻颊精册。此外孺禄,本轮汽车市场下滑主要是因为宏观经济的转型疆晴,导致三四线消费者的购买能力受损嘲,而他们正是购买自主品牌的主力军示嗜鹿。许海东直言究境氛,“目前沟弦,如何活下去缉擎输,已经成为是自主品牌需要考虑的关键问题钒趴。”

截至2018年,国内试点车辆共有1024辆,总行驶里程达1.84亿公里,采集了涉及甲醇汽车经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性等5亿多条的技术数据,在技术数据支撑下的评估总结报告充分证明,甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。此外,国内甲醇产能也相当丰富,2018年产量达到6639万吨。

可在我们的现实生活中,有的乘客认为系“安全带”是司机的事,乘客系不系安全带不要紧。有的乘客认为系安全带太麻烦,捆在身上又不舒服,便懒得去系。还有的乘客心存侥幸,认为让乘客系安全带是小题大做。加之,一些司机的安全意识也不强,对乘客不系安全带也睁一只眼闭一只眼。结果,除了司机要系安全带外,车上的其他乘客几乎无人能做到自觉系好安全带的。

在发布会现场,北汽营销业务委员会主任李一秀表示,未来BEIJING品牌将整合北汽绅宝及北汽新能源超过700家线下渠道、打造11款传统燃油汽车+新能源汽车的产品矩阵,为终端消费者提供更为优势的品牌与产品服务。

责编:张丽媛

尽管如此,我国甲醇燃料在实际推广应用中还是存在诸多遗憾和很大困难。据经济日报-中国经济网记者观察,与论坛同时举办的第四届“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”,参展商仅有40家左右,且整个展厅稍显冷清。某品牌展台工作人员告诉记者,可能前期所做的宣传工作不够,此次展会的参观人员确实不多。他同时表示,“现在甲醇汽车的基础设施并不健全,相关标准不清晰,法律制度也不够完善。此外,核心零部件的成本问题还有待解决”

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