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2020-02-21 02:07:52|来源:人民日报|编辑:靳松

存量时代的竞争

在排放法规、能耗的双重ya力驱dong下,电动化已然成为全球汽车产业gong认的未来演化方向。从三元锂电chi和磷酸铁锂电池的材料技术之争,到技术提供商与整车公司的潮流控制权之争,再到以国bie为界线的竞争博弈……整个产业都在如火如荼地加速着电动化战略。电动化带来的不仅是全新的研发流程、制zao工艺,也带来了全新的造车理念,更是带来了汽车产业百年来最深刻的变革。

2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%

此刻,传统汽车巨头大象们纷纷亮出转身的决心。

2018年4月12日,工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,自动驾驶路测规范发布。

在che市淘洗过cheng中,边缘企业出局的sudu进一步加快。众泰汽车前三季度净亏损达到7.6yi元,同比下滑283%;而*ST海马净亏损chao过2亿元,同比下滑超过50%;力帆汽车前三季度亏损达到26亿元,同比下降了2065%。

车市步入存量竞争阶段已经是不争的事实,合资与自主品牌的竞争加剧。例如,大众在年初将旗下捷达车型独立出来,作为一个单独品牌布局中国市场。吉利品牌销售公司总经理宋军认为,正是因为自主品牌在不断地“向上突破”,合资品牌才会花大力气在中低端市场正面迎战。捷达首款车型VS5在9月上市后,当月销量超过8000辆,10月销量再度达到11088辆。捷达首战告捷的重要原因在于其以低廉价格直接进入自主品牌的腹地。

"原标ti:八成车企qian三季jing利下huaqi车行业四季度有望ti升

与上汽一样嗡色,长安汽车(000625.SZ)以及广汽集团(601238.SH)业绩也继续下滑甩石,前者前三季度净利润为-26.62亿元摩奋,同比下降328.83%;后者前三季度净利润下降35.75%禽诽效,仅为63.35亿元裴随。而旗下拥有北京奔驰激履、北京现代以及北汽自主在内多家车企的北京汽车(01958.HK)三季报净利仅为10.74亿元混燃,同比减少7.07%;前三季度归属于母公司所有者的净利润为30.04亿元箱,同比下降21%憾立。

2017年剐建猜,汽车共享出行覆盖了全国35%的人口痢,渗透率达到了15%瞧粳。

何为汽车电动化?

数据显示,2014年全球新能源汽车产量为34.1万辆,到2018年,新能源汽车产量迅速增至192.4万辆,市场占比份额达2.1%,同比增长72%。根据Marklines数据,全球新能源车销量在2019年进一步呈增长趋势,第一季度达108万辆,同比增长24.65%,新能源车的渗透率也上升到4.9%。据彭博新能源财经预测,2025年全球新能源汽车的销量将增至1100万辆,2030年将继续攀升至3000万辆,未来全球新能源车市场有望进一步扩大。

“排放门”后急yu表态de大zhong更是高调,不仅发布了孕育四年的MEB平台下的首款车xingID.3,并且表示将陆续推出覆盖各个细分市场的电动车型,同时也更换新标,以提升品牌在电动汽车ling域的zhi名度;并计划到2028年旗下各品牌基于其电动平台共销售2200万辆电动车。

当自动驾驶、智能网联逐渐充斥着我们的生活,这就意味着智能化真正来到了我们的身边。万物互联、万物智能,汽车行业正在与包括AI、芯片、物联网等新一代先进技术深度融合。

即汽车驱动从燃油转变为电动,就汽车行业而言,电动化是基础。电动汽车(EV),是以电能作为能源供给,电动机作为动力引擎的汽车,具有高效、节能、零排放等特点。目前,常见的有BEV(电池动力),HEV(油电混动)、MHEV(轻混)、PHEV(插电混)和REEV(增程式)等。

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由于新能源补贴退坡带来的市场消费萎缩,新能源上市公司北汽蓝谷(600733.SH)也受到冲击,其前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元,同比下降303.55%;归属于上市公司股东的扣非后净利润亏损9.44亿元,同比下降3729.93%。

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